2016. május 28., szombat

Referencia #1

Egyéb elfoglaltság miatt az elmúlt időben elmaradt a posztírás. Az autóval kapcsolatos fejlemények bár nem szüneteltek teljes mértékben, de megritkultak. Megpróbálom utolérni magam és pótolni az elmaradásokat. Nagyjából 3-4 poszt hiányzik.

Most azonban megbontom az időrendet és egy teljesen friss állapotot mutatok. Teszem ezt azért, mert hamarosan a korábbiaknál jóval nagyobb jelentőségű fejlesztés következik, és szeretném a változás mértékét számokkal is személtetni. A technika a kezemben volt eddig is, és valószínűleg a korai állapotokhoz képest most is lehetne látni különbséget, de egyszerűen csak most jutott eszembe ilyen formában is rögzíteni az eseményeket. A precíz dokumentálás egyébként elképesztően időigényes, és sajnos az alábbiak sem képezik ennek magas fokát, de most ennyire futotta.

Készítettem videókat és rögzítettem gyorsulási erőket. Utóbbit a Physics Toolbox Accelerometer applikációval. A gyorsulási erő mérése nem a videón lévő gyorsulásokról készült, csak nagyjából hasonlóról.

A lenti mérések mind ~25-30°C-os külső hőmérséklet mellett, száraz időben, fél tankkal készültek.

0-100
Kezdjük mindjárt az elmaradhatatlan 0-100-al. Nem tartom különösebben értelmes adatnak, mert valós életben elég ritkán adódik helyzet a reprodukálására, de az általános elérhetőség miatt remek összehasonlítási alap.

video

A pontos gyorsulási időt a videó képkockáról képkockára nézése alapján számítottam. Az érték tragikus, köszönhetően annak, hogy indulásnál nem tudtam sokat vacakolni, így annak rendje és módja szerint közelébe nem volt az ideálisnak, és persze annak, hogy még mindig nehéz az autó. Youtube-on simán hozná a 10-et, de ez bizony éppen 10.9 (1.584-tól 12.476-ig). A valós 100 km/h, az órán nagyjából 105-nél van. Jó indulással a gyári 10-es értéket biztosan tudja.

Egy kis nosztalgia:
A fehér ~100kg túlsúllyal és még a W-s váltóáttétellel is jobbat ment. Itt 110-nél van a valós 100.

video


Vissza a kékhez. A gyorsulási erő grafikonon a függőleges tengelyen maga a gyorsulási erő a vízszintesen az idő található. Kék színnel az eredetileg rögzített érték. Az indulás előtt azonban álló helyzetben a pozitív tartományban mutatott (valószínűleg a telefon nem volt teljesen függőleges), így korrigáltam. Ez látható piros színnel. Kicsit jobban sikerült, mint a videón látható. 11.4-től indul és 21-re már biztosan 100-on van, így már 10 másodperc alatti, de sebesség vagy fordulatszám érték nélkül megbízhatatlan. Lényegtelen. Maradjunk a G-nél. 1-ben 0.55 a maximuma, 2-ben 0.3-ról gyengül 0.25-ig, 3-ban viszont alig csökkenően végig tartja a 0.2-t. A váltásnál jelentkező 0.1g lassulást egyelőre nem tudom mire vélni. Annál többnek tűnik, hogy csak a rázkódás hatása legyen, a váltáskori rándítás pedig inkább csak alacsonyabb fordulaton jellemző.


Gyorsítás másodikban
Aztán készítettem egy odalépőset második fokozatban 30km/h-ról. 

video

Ha lesz mivel összahasonlítani, akkor majd megszámolom az ezredmásodperceket is.
A gyorsulási ábra ismét jobbnak mutatkozik mint a videó, és egy tekintetben engem meg is lepett. Mégpedig abban, hogy milyen hamar éri el a legnagyobb gyorsulási értéket. A nyers adatokat jobban megnézve az látszik, hogy 1 tizedmásodpercen belül ~0.3g változás történik. A teljes második fokozatban pedig jóval kevésbé csökkent a gyorsulási erő, mint a fenti grafikonon.



23.314    -0.01
23.383    -0.08
23.384    -0.03
23.386    -0.14
23.402    -0.22
23.415    -0.22
23.457    -0.31
23.458    -0.27
23.474    -0.38
23.494    -0.3
23.517    -0.38

Fékezés
Érdekességképp 90 km/h-ról megnyomtam a fékpedált is erősebben. Pici talán volt még ebben is, de a 0.8g reális. Nem jó, de reális.


Hamarosan meglátjuk mi és mennyivel változik.

Nincsenek megjegyzések:

Megjegyzés küldése