2019. augusztus 5., hétfő

Eladó

Elérkezett az idő. Nagyon sokat gondolkoztam rajta, hogyan maradhatna mégis, de a körülménynek ellene szólnak. :(

A hirdetés szövege:

"Mivel a tavaly év végén vásárolt második szaladgálós autó vásárlása és az idén nyáron kapott céges autó miatt a korábbi kihasználtsága erősen visszaesett valamint a tárolása ennek következtében problémás, így eladóvá vált egy Z22SE B Vectra Caravan.
 

Előélet: Az autó 2001 év végi gyártású, de 2012 éve elejei első forgalomba helyzésű. 2014 április végén vásároltam 235 ekm-el. Az előző tulaj 2012/2013-ban Németországból hozta, és részben ott is használta. A szervízkönyve 203 ekm-ig vezetett (2012.01). Az ebben történt bejegyzések, és a vásárláskor a motortérben talált szervízmatricék alapján a futásteljesítményt valósnak ítélem. Az előző tulaj használati ideje alatt történt szervízelés ismeretlen. A nálam lévő idő alatt a megvásárlástól számítva a pontos szervíztörténet van vezetve (saját részre). Jelenleg 290 ekm van benne.
Műszaki vizsga 2019.04.31-én lett elvégezve.

Az autóval kapcsolatos események/karbantartások/átalakítások legnagyobb része az alábbi blogon van vezetve:
http://z22sevectra.blogspot.com

A főbb tudnivalók tematikusan:
 

Motor: A motor a megvásárlástól kezdve változóan, de jelentős mértékben fogyasztotta az olajat, ezért 2016 nyarán teljes megbontással egybekötött motorfelújításon esett át (260 ekm). Ennek során megtörtént a hengerfej felújítása, a gyűrűk, csapágyak és egyéb szükséges alkatrészek cseréje. Cserélve lett a vízpupma és fel lett újítva az önindító. A felújítás mellett beszerelésre került egy TTV (minőségi angol gyártmány) acél lendkerék (4,2kg), valamint eltávolításra kerültek a kiegyensúlyozó tengelyek. A felújítást követő 30ekm tapasztalata alapján oljacsere után 5-6000km-t használható rátöltés nélkül, majd további 1 liter rátöltéssel elfut 10000km-ig. Az általam preferált olajcsere periódus éves vagy 10ekm-enkénti. A felújítás után Motul X-cess 8100 5W-40 olajat kapott. A központi kijelzőn alacsony olajszint esetén jelzés (nem az olajnyomás lámpa) látható, ezért a figyelmetlenségből adódó motorkárosodás elkerülhető. Nem sokkal a felújítás után a teljes kipufógó rendszer cseréje (Karkus) is megtörtént a leömlőtől hátrafelé. (további részletek a blogban)
2018 decemberében kinyomócsapágy hiba következtében a teljes kuplung (tárcsa+szerkezet+kinyomócsapágy) cseréje megtörtént (LUK). Azóta mindössze 2ekm-t futott az autó.
Az autó motorvezérlőjét az utóbbi években folyamatosan tanulmányoztam és kisebb módosításokat hajtottam rajta végre (pl: alapjárat módosítás, EGR kiírás). A gyári motorvezérlő a polcon pihen, szükség esetén 2 perc alatt cserélhető és minden a gyári állapotra állítható. Igény esetén a további módosításhoz és tanulmányozáshoz szükséges know-how-t és az ehhez szükséges (részben diagnosztikai) eszközket is átadom.

Futómű/fék: A 16"-os méretben 5x110-es osztással reálisan elérhető legkönnyebb felni (Autec Wizard) és Continental EcoContact 5-ös gumi található az autón (egy kerék jelenleg kevesebb, mint 15kg). A gumi jelenleg a 4 mm-es kopásjelzőn van, előbb-utóbb a cseréje szükséges lesz. Viszonyításképpen, a nálam megtett futástejlesítmény jelentős részét (40ekm+) ez a gumi szolgálta ki. 2018 tavaszán a lengéscsillapítók Bilstein B4-re a rugók Eibach Pro-kit-re lettek cserélve. Ezzel egyidejűleg a toronycsapágyak és toronyszilentek cseréje is megtörtént (284 ekm). 2016 nyarán saját kérésre gyártott Powerflex PU stabrúdszilentek kerültek beszerelésre (elől-hátul). A téli gumi a gyári 15"-ös alufelnin található. Mintával még nem áll nagyon rosszul, de már nem fiatal gumi. Használattól függően idén vagy jövőre a cseréjét javaslom. A teljes értékű pótkerék szintén megvan.
A hátsó fékek 2016-ban EBC Premium tárcsára és EBC Red Stuff betétekre lettek cserélve. Az első fékek cseréje néhény 10 ekm-en belül válik aktuálissá. 2016-ben a fékfolyadék (EBC) is le lett cserélve.

Karosszéria: Az első lökhárító mögötti kereszttartó a vásárláskor ismeretlen eredetű (kisebb) sérülés következtében meg volt nyomódva. A kereszttartó cserélve lett, a hossznyúlványok minimálisan torzultak (oldalirányban 1-2 cm), ami szakszerűen helyre lett állítva. A motorháztető első része és a lökhárító valószínűleg ezzel összefüggésben kis mértékben sérült (apró horpadások, festék lepattogzás). Ezen kívüli balesetről nem tudok, arra utaló nyomok nincsenek (nálam biztosan nem is történt). Az alsó hossztartók korrodáltak, és itt-ott apró felületi rozsdafoltok találhatóak. A hátső kerékjárati ívek és az ajtók alja jó állapotú. Használatból eredő felületi karcok megtalálhatóak, de összességében a fényezés szépnek mondható.

Beltér: A beltér egyben van, nem lelakott, az ülések gyári oldallégzsákoks Recaro sportülések, állítható combtámasszal, és vezető oldalon állítható magassággal (nem szakadt sehol). Az autóban egyedi készítésű méretpontos szövetszányeg található, de adok mellé egy talán gyári gumiszőnyeg garnitúrát is. Az ablakokon körben LLumar AirBlue fólia található. Az enyhén kékes színű, de nagyon jó fényáteresztésű (ezért alig észrevehető) fólia kimagasló hővédelemmel bír. (műbizonylat van hozzá) A beltérben található lámpák, kijelzők háttérvilágításának többsége a gyári sárgáról saját megoldással fehér LED-re cserélve. A csere óta eltelt több mint 3 évben a több 10 LED-ből egyetlen egy sem ment tönkre vagy égett ki. A gyári CD táras rádió egy USB/SD kártyás Kenwood fejegységre lett cserélve. A gyári alkatrészek is hibátlanok és működőképesek.
A tetőkárpit az utóbbi hónapokban sajnos elengedett és néhol lóg (vezetés közben nem észrevehető és nem zavaró), ennek javítására nem volt már időm.
 

Egyéb: A klímakompresszor a megvásárlás után felújításra került, a rá következő években pedig a rendszer számos pontján a tömítések cserélve lettek. 2017 óta a klíma működőképes és jól hűt. Egyéb extrák (első elektromos ablakok, tempomat) hibátlanul működnek. A központi kijelző a gyakori pixelhibáktól mentes. Az akkumulátor nincs 1 éves (Varta Silver). Minden kiszerelt vagy cserélt gyári, valamint felhalmozott tartalék alkatrészt adok hozzá, többek közt: motorvezérlő, rugók, lengéscsillapítók, generátor, lendkerék...
 

Fogyasztás/fenntartás/menetteljesítmény: A fogyasztást kezdetben telitankos módszerrel mértem, de megbizonyosodtam, hogy a központi kijelzőn látható érték meglehetősen pontos (0,1-0,2-en belül), ezért már jó ideje csak ez alapján mérem a fogyasztást, a használati szokásokat kiküszöböendően 10 ekm-eneként nullázva (az átlagfogyasztás értéke akkusaru eltávolítás után is megmarad). Az utóbbi kétszer 10ekm-re vetített áltag 7.4l/100km volt. Ez az különböző módosítások miatt közel 1 literrel kedvezőbb, mint amit a vásárást követően tapasztaltam. A legkisebb hosszú távú fogyasztást nemrégiben értem el egy 400km-es országúti futással, a szokottnál kevesebb dinamikával vezetve részben klíma használata mellett. Ez 5.85l/100km lett.
Bár az értékehez képest elképzelhető néhány jelentősebb kiadás, mint például a motorfelújítás és a kupluncsere és ami miatt az elmúlt 5 évben a vételárnál jelentősen többet költöttem az autóra, alapvetően az autó olcsón üzemeltethető és fenntartható.
A csúcsteljesítmény a módosítások ellenére sem lehet lényegeseb magasabb mint a gyári érték (mérve nem volt), de a menetdinamika és a vezetési élmény messze meghaladja a gyári állapotot. A motor rendkívül közvetlen, késlekedés nélkül reagál, alul is kellőképpen nyomatékos, a futómű nem ráz, de a kanyarodás élménye a viszonylag keskeny kerekek (195) ellenére is átlag feletti."