A döntés
A korábbi rugócseréknél már látszott, hogy a rugóstag egyes elemei bőven megérettek a cserére. A legdurvább a hátsó lengéscsillapító szárának menetes felső része volt, aminek kapcsán a múltkori szerelésnél még az is bizonytalan volt, hogy össze tudom-e újra rakni, de csúnyán rozsdás volt a toronycsapágy (bár maga a csapágy rész szépen mozgott), a felső rugótányérról pedig kezdett leporladni a rávulkanizált gumiréteg. Azt akartam, hogy egy ideig már ne kelljen hozzányúlni semmihez, ezért egyidejű cserében gondolkoztam. Az apróságok beszerzése nem volt problémás, de a lengéscsillapító kiválasztásán régóta rágódtam. Az már jóval korábban összeállt a fejemben, hogy a Bilstein lesz a nyerő, de sokáig kérdés volt, hogy be merjem-e vállalni a B8-at vagy a B6-ot. Végül nem ezek mellett döntöttem, mert itthon nem találtam forgalmazót, kinti rendelésnél pedig körülményesnek tartottam volna egy esetlegesen felmerülő panasz (garancia, téves rendelés, sérült csomag) kezelését. Ráadásul ezek listaáron is jóval drágábbak, mint a B4. A végső lökést az adta meg, hogy a B4-hez sikerült rendkívül kedvezményesen hozzájutnom (a 4 db kevesebbre jött ki, mint egyetlen első B8 lett volna postaköltség nélkül).
A szerelés
Megvolt tehát minden. Legalábbis azt gondoltam, amikor első alkalommal nekikészültem a cserének. Ütköző/porvédő viszont nem volt a csomagban, és ezzel rögtön két gondom is akadt. Az egyik, hogy egy év távlatából homályos emlékképeim sem voltak milyen állapotban vannak a meglévők, a másik, hogy a B4 szárai látványosan vastagabbak, mint a bent lévő Sachs-é. (22 mm 20 helyett) Kis utánajárással kiderült, hogy a meglévők megtartása a hivatalos ajánlás, valamit egy emeléssel alá tudtam annyira nézni, hogy meglássam egész jó állapotban vannak. A motortérben a szár tetején lévő porvédőre ugyanakkor semmi értelmes megoldást nem találtam (igaz, ez inkább csak esztétikai célokat szolgál). A gyári nem passzol, mivel ott hatlap kialakítás van, itt pedig belső torx. Jobb híján csupaszon marad. A szerelésre új időpontot kerítettem, amelynek során két szomorú ténnyel is szembesültem. Szétszakadt a bal oldali belső féltengely gumiharangom (ki tudja mikor, de a téli-nyári kerékcserekor nem tűnt fel), és kiderült, hogy a rugóstag rosszul volt összerakva. A toronyszilent nem a leszorító anya alatt, hanem felette volt. Nem tudom mikor hibázhattam, de az biztos, hogy jó ideig így ment az autó.
Az első lengéscsillapítók kívülről viszonylag jó állapotúnak tűntek, de a kiszerelés után egy ujjal könnyedén be tudtam nyomni a szárukat és elég lassacskán álltak csak be a helyükre. A hátsók pedig annyira gyengék voltak már, hogy a benyomott szár egyik oldalon sem tért vissza magától a helyére.
A B4-ek tömege elöl szinte grammra ugyanannyi, mint a Sachs-é, de hátul (minden bizonnyal a vastagabb kialakítás miatt) ~800 g-al nehezebbek.
Elsők: Bilstein B4 22-045874 VNE-4587 (bal) / 22-045881 VNE-4588 (jobb): 3700 g
Hátsók: Bilstein B4 19-140056 BNE-E005: 2593 g
Az összeállított rugóstagok tömege ezzel elöl-hátul szinte egyenlő lett: 6280-6290 g.
A szétszakadt gumiharang:
A B4 szárának felső részén lévő átmérőlépcső miatt jól illeszkedik az ütköző/porvédő.
A felső rugótányér borzalmasan nézett ki.
A rossz szerelés miatt az anya belenyomódott a szilent fém részébe:
Látszik mennyivel vastagabb a hátsó a korábbinál. Az viszont nem látszik, hogy ezeknél is van eltérés a szár átmérőjében (14/13mm), és itt az ütköző/porvédőt már közel sem olyan egyszerű felvarázsolni.
A hátsó rész fém konzolja nagyon csúnya volt. Lecsiszoltam, amennyire tudtam és lefestettem.
Összeszerelve:
Eredmény
A hibás szerelés miatt az eltelt időben a kelleténél jobban összeült főleg a bal eleje, ezért most egy kicsit visszaemelkedett. Kinézetben ez még belefér, ráadásul így nyugodt vagyok, mert tudom, hogy van még legalább 1,5-2 cm tartalék anélkül, hogy a kerék bármibe is beleérne.
(Elfelejtettem csere utáni oldalsó képet készíteni.)
Előtte
A földtől a sárvédőív pereméig:
Bal elöl: 61.0 cm Jobb elöl: 61.6 cm
Bal hátul: 64.0 cm Jobb hátul: 63.8 cm
Utána
A földtől a sárvédőív pereméig:
Bal elöl: 62.7 cm Jobb elöl: 62.7 cm
Bal hátul: 64.8 cm Jobb hátul: 64.6 cm
Két egyértelműen pozitív hatása lett a cserének. A menetkomfort sokat javult, sokkal kisebbnek érződnek az úthibák. És megint csak sokkal jobban tart kanyarban, mint korábban. Olyan helyzetekben sem érezhető komoly dőlés, amikor én már azzal küzdök, hogy egyátalán az ülésben maradjak.
Összeállt. Így jó, ahogy van. Futómű tekintetében nem szeretnék már változtatni rajta, és ez nálam nagy dolog. :)
(A féltengely gumiharangot 1 héten belül kicseréltettem.)
